業務連絡を含みます！？（笑）


２年前に私のＳＡに他社（スズキ製）ＩＣレギュレーターを装着しています。
（K１２５用・・・２年前に品切れ状態になり、新品の取得は不可能と思われます）
（オークション等、中古なら手に入るかもしれませんが、クレージーズ製がありますから！）

バッテリーが良い状態では（これ重要です・笑）

１８００回転～　（一般道）　　約１４．５ｖで制御・・・

４０００回転～（高速）　　　　約１４．７Ｖを上限に制御・・・やや高め

高速や長時間走行では、ライトオンが必要

後にＷ１仲間のＥａｇｌｅさんより電圧降下用のダイオードを作成頂きました。

結果

１８００回転～（一般道）　　　約１３．８Ｖで制御・・・

４０００回転～　（高速）　　　約１４～１４．１以内かな・・・

Ｅａｇｌｅ製ダイオードは、約０．６Ⅴ減圧されています。

このデータは私のＳＡのライト付近に装着したボルテージメーター（アナログ）からです。

バッテリー直と少し差がある可能性がありますので、参考までに・・・（＾＾；


Ｗ１クレージーズ製　ＩＣレギュレーター

一般市内走行テストでは

２０００回転～４０００回転　　　　約１３．５Ⅴ以内で制御されています。

まだ、高速走行でのテストはしていません。（＾＾；

バッテリーの状態はやや疲れてる？（＾＾；
中華製　１５カ月使用中、　バッテリー直のテスターデータは１２．２Ⅴ・・・
備え付けのボルテージメーターでは１２Ｖ弱～１１.９Ｖを針が指している。（やや電圧降下あり）

他のＷ１仲間での検証では、最大値で１４．５Ⅴで安定＆制御されていますので、状況に応じて（高速など）ライトオンで問題ないと思われます。（＾へ＾）

良い状態、あるいは新品バッテリーでの電圧制御の状況を検証したいところです。（＾～＾）



ちなみに、純正チリル式レギュレーターの代替、機械式レギュレーターは高速走行などではライトオンすれば問題ないですね。
ただ安定度はＩＣレギュレーターが良いのでは？　と思って試行錯誤しています！（苦笑）